Černé skříňky - Klíč k řešení havárie
Černá nebo oranžová?
Pojem „Černá skříňka“ pochází z období druhé světové války. Tehdy se tak označovaly tajné přístroje, často ukryté v černých kovových obalech – například radary, navigační systémy a další elektronická zařízení.
Dvě černé skříňky
Každé moderní dopravní letadlo je vybaveno dvěma černými skříňkami:
- FDR (Flight Data Recorder) – záznamník letových údajů
- CVR (Cockpit Voice Recorder) – záznamník hlasů v kokpitu
V některých letadlech jsou tyto zapisovače umístěny do jedné jednotky, ale většinou jsou umístěny odděleně. To zvyšuje pravděpodobnost, že alespoň jedna z nich přežije nehodu a bude nalezena.
Možná můžete být překvapeni rozměry, kdy fotky dokáží zkreslit realitu. Nejedná se o rozměrná zařízení. Například jeden z novějších typů 5. generace, který má oba záznamníky umístěny do jednoho obalu, váží necelé 4 kilogramy a má rozměry: 15, 5 cm x 12,4 cm x 20,3 cm. Víceméně podobně na tom budou i záznamníky s oddělenými zapisovači letových a hlasových údajů.
FDR – Záznamník letových údajů
Jak název napovídá, záznamník letových údajů sleduje a uchovává desítky až stovky parametrů letu. Podle současných předpisů musí FDR u nově vyrobeného letadla zaznamenávat nejméně 88 klíčových údajů, jako je čas, výška, rychlost, kurz a poloha letadla, tlakové a teplotní parametry, údaje senzorů a čidel…
Moderní FDR mohou uchovávat data až z 25 hodin letu, přičemž starší záznamy jsou průběžně přepisovány novými daty.
CVR – Záznamník hlasů v kokpitu
Záznamník hlasů v kokpitu zaznamenává komunikaci mezi piloty, hovory s řidícím střediskem a ostatní zvuky v pilotní kabině (přepínače, alarmy, hlášení).
V závislosti na modelu CVR zaznamenává minimálně 30 minut až 2 hodiny zvuku. Starší záznamy jsou rovněž postupně přepisovány.
Jak černé skříňky přežívají havárie?
Černé skříňky a hlavně paměťové jednotky CSMU (Crash-Survivable Memory Unit) jsou vyrobeny tak, aby odolaly extrémním nástrahám.
- Nárazový šok – odolnost vůči zrychlení 3 400 G (což zhruba odpovídá nárazu v rychlosti 500 km/h)
- Extrémní teploty – odolnost 1100 °C po dobu 30 minut a 260 °C po dobu 10 hodin
- Letecké kapaliny – ponoření do paliva a oleje na 24 hodin
- Voda – odolnost proti 30dennímu ponoření do mořské vody
- Tlak – vystavení tlaku odpovídajícímu hloubce 6 000 metrů
- Statické rozdrcení – odolání síle 2,3 tuny po dobu 5 minut na každé ose
- Poškození propíchnutím – odolnost vůči pádu z výšky přibližně 3 metrů na bod o průměru 6 milimetrů
Jak najít černé skříňky pod vodou?
Černé skříňky jsou vybaveny podvodním lokalizačním majákem ULB (Underwater Locator Beacon) pro případ nárazu do vody. Maják se automaticky aktivuje při kontaktu s vodou a vysílá ultrazvukový signál na frekvenci 37,5 kHz, který lze zachytit speciálními přijímači. Protože je napájen bateriemi, je provoz omezen na cca 30 dnů. Poté signál slábne a naděje na nalezení černých skříněk se rapidně snižuje.
Umístění černých skříněk
Při letecké nehodě je zpravidla nejvíce poškozena příď a trup letadla, zatímco ocasní část bývá deformována nejméně. Proto umístění černých skříněk v ocasní části letadla zvyšuje pravděpodobnost, že černé skříňky zvládnou pád a budou nalezeny.
Analýza dat a závěry vyšetřování
Získání dat z černých skříněk a jejich interpretace závisí na jejich stavu. Pokud nemají větší poškození, obnovení a čtení dat může trvat dny až týdny. Samotná analýza dat, hledání poruch či pochybení posádky může zabrat týdny až měsíce a konečná zpráva je otázkou spíše měsíců nebo let. Například vyšetření pádu letu ValuJet 592 do bažin Everglades trvalo americkému Národnímu úřadu pro bezpečnost dopravy , známému pod zkratkou NTSB (National Transportation Safety Board), 15 měsíců.
Chybějící data
Přestože jsou černé skříňky extrémně odolné a spolehlivé, mohou nastat situace, kdy přestanou nahrávat ještě před nehodou. Nejčastější příčiny mohou být ztráta napájení, poškození letadla, úmyslné vypnutí, technická závada nebo omezená kapacita záznamu. Vyšetřovatelé se proto často snaží kombinovat údaje z černých skříněk s jinými zdroji, například radarovými daty, satelitním sledováním nebo záznamy komunikace s řízením letového provozu.